10月31日，一臺(tái)最大開挖直徑達(dá)16.64米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在長沙下線，將被用于目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道——海太長江隧道施工。中國鐵建重工集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，這是我國迄今自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制和產(chǎn)業(yè)化取得新突破。
這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)取名為“江海號”，由中國鐵建重工集團(tuán)、中鐵十四局集團(tuán)聯(lián)合打造，整機(jī)長約145米，總重量約5000噸。“江海號”的刀盤涂裝藍(lán)色巨浪圖案，寓意通達(dá)江海。
海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07公里，過江隧道長11.185公里。其中，盾構(gòu)隧道段長9315米，沿線需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、工況復(fù)雜等特點(diǎn)。
“盾構(gòu)機(jī)在穿越長江及兩岸大堤時(shí)，沉降要求控制在1厘米之內(nèi)，施工難度大。”中鐵十四局海太長江隧道項(xiàng)目高級工程師宋歡介紹。江中地質(zhì)勘探覆蓋區(qū)域有限，不可控因素多，設(shè)備在江底復(fù)雜環(huán)境中完成超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，好比“摸著石頭過河”。
研制團(tuán)隊(duì)經(jīng)過2年多攻關(guān)，對刀盤、刀具、主驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵部件進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)，整機(jī)采取自主研發(fā)的多項(xiàng)新技術(shù)。中國鐵建重工集團(tuán)掘進(jìn)機(jī)研究設(shè)計(jì)院高級工程師范瑞強(qiáng)介紹，超大直徑意味著主驅(qū)動(dòng)軸承負(fù)載大，為主驅(qū)動(dòng)配置伸縮功能、監(jiān)測系統(tǒng)，可有效避免刀盤異常受力造成的主軸承過載。在75米最大埋深、7.5巴超高水壓下，刀盤配置常壓換刀功能，刀具硬度更高、耐磨性更強(qiáng)；采用管片連接構(gòu)件智能拼裝系統(tǒng)，提升密封部件承壓能力，應(yīng)用第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制，保證施工高效、安全。
（文/曹嫻 胡清）
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